4618360 AMMORTIZZATORE POTERIORE MALOSSI RS24/10-R BMW C Sport 600 ie 4T LC euro 3 --2015 INT. 354MM

Ammortizzatori RS24/10-R

Ammortizzatori oleopneumatici ad assetto variabile.

L’ammortizzatore posteriore RS24/10-R per maxi scooter è composto da un unico corpo attraversato da un circuito idraulico di nuova concezione che permette di integrare tutte le regolazioni mantenendo gli stessi ingombri dell’ammortizzatore originale. Senza diminuire il dimensionamento generale del freno idraulico.

L’ammortizzatore è dotato di ben 4 regolazioni:

1 - Regolazione interasse.
Ruotare per modificare l’altezza del retrotreno - 2mm + 8mm rispetto all’originale.

2 - Regolazione in estensione, per variare il freno in fase di riapertura dell’ammortizzatore.

3 - Regolazione del precarico molla per aumentare o diminuire il carico “iniziale” dell’ammortizzatore e determinare di conseguenza la maggiore o minore rigidezza iniziale del sistema, ovvero gli sforzi necessari a mettere in funzione la sospensione regolando agilità, maneggevolezza e stabilità del veicolo.

ATTENZIONE: La regolazione del precarico molla deve essere eseguita in funzione dell’estensione, del peso del veicolo e del pilota con eventuali passeggeri.

4 - Regolazione in compressione per gestire il freno in chiusura dell’ammortizzatore e variare il comportamento di questo in rapporto alle asperità del terreno. È possibile impostare un assetto sportivo più rigido, ma più stabile oppure un assetto turistico, più morbido e confortevole. La regolazione agisce alle basse velocità di ammortizzazione, ovvero durante il funzionamento dell’ammortizzatore nelle curve o in buche poco accentuate. Alle alte velocità, invece, quando, per esempio, si affrontano buche pronunciate, magari in pieno rettilineo, interviene un freno composto da un pistone sinterizzato di 20mm con un pacco valvole tarato ad hoc.

L’ RS24/10-R è dotato di due serbatoi di azoto per la compensazione dello stelo. Questo sistema permette di modificare totalmente le curve di carico in funzione della pressione di ciascuna camera ovvero le modalità di movimentazione durante le fasi di compressione e di estensione e garantisce maggiore compattezza all’ammortizzatore rispetto al sistema con serbatoio unico esterno, minori attriti e maggiore dispersione del calore prodotto dal funzionamento del sistema.

• Corpo e attacchi in ergal anodizzati, componenti interni in ergal anodizzato duro, stelo di 16 mm con riporto di cromo duro a spessore
• Pistone diametro 40 doppio effetto (compressione ed estensione)
• Diaframmi in materiale tecnico a basso attrito e alta durabilità
• Tampone in neoprene per Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Tampone in poliuretano per BMW C 600/650
• Olio a basso indice di viscosità per minimizzare le variazioni di comportamento del freno idraulico in funzione della temperatura